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台铁脱轨原因是列车转弯超速?专家这样解释

 

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台铁脱轨原因是列车转弯超速?专家这样解释




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  21日下午4点50分,台湾宜兰苏澳新马车站发生列车出轨侧翻事故。事故发生后,多家媒体跟进报道,纷纷猜测事故原因。由于本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中,车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。很多人都怀疑,是不是列车超速过弯道,导致脱轨。

  据台湾媒体报道,这次事故的普悠玛号特快列车,是台铁最先进的列车之一,仅投入运营6年,采用日本技术,由日本车辆制造公司生产,最高时速150公里,每列8节车厢,现有19组列车,主要行驶在台湾东部干线,特色为倾斜式列车,因为转弯时不必减速,可缩短行车时间。出轨列车2017年做过全面保养。事故发生时的速度为129公里/小时。

这是10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。
这是10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

  “按照这种技术标准,普悠玛号车属于摆式列车。”中国中车一位车辆转向架专家告诉科技日报记者,火车在铁轨转弯时,由于自重原因会产生离心率,如果不减速,就会出现脱轨现象,而摆式列车技术却很好地解决了这个问题,使火车不需减速就可以转弯。

  “摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时,车体向左倾摆,让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式,亦可以是由电脑控制,动力辅助的主动摆式,多为山区铁路采用。”前述中国中车专家说,摆式列车是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。相较于普通列车,摆式列车通过一般弯道时会以更高速度行驶,可以节省行驶时间。它通过采用新的悬挂体系、转向仪和加速仪,使列车运行速度提高了1/3。

  “目前世界摆式列车技术发展已非常成熟。”这位中国中车专家说,以普悠玛号采用的日本技术为例,日本在新干线投入的动车组采用液压簧间摆,其中N700作为最快的摆式列车载入吉尼斯纪录,可实现2500半径从时速250公里提速至时速275公里的要求。

  依据普悠玛号设计标准,最高时速150公里,而事故发生时的时速为129公里。“这个运行速度在设计范围内。”前述中国中车专家说。

  截至发稿时,这次事故仍在调查中。不过值得注意的是,据报道,这场事故是2016年以来,台铁至少第7起列车脱轨事故,也是普悠玛列车1年内的第2次脱轨。

  (本报记者 矫 阳 科技日报北京10月22日电)



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